《思考，俄罗快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。

目前A期、中国占比B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，汽车谈及了对公司未来的规划以及思考，汽车从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

事实上，有望电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，有望当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。俄罗在短交通和机器人行业做全球的企业。他当天还认为，中国占比目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

而对于想要出海的国内硬件公司，汽车高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。对于2024年以及更长远的下一个十年，有望高禄峰当天还表示，有望公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，俄罗但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，俄罗工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台

中国占比尽可能多地把类似的案例放在一起才能给出有效的参照系。汽车责任编辑：黄兴利主编：寒丰。

对于线下开店计划，有望高禄峰对《华夏时报》记者表示，有望九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。事实上，俄罗电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，俄罗当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。

4月12日，中国占比九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，中国占比Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。在去年102.2亿元营业收入中，汽车海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

(责任编辑：安康市)

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